아우디 RS 3는 5가지를 제공합니다

댄 카니 2022년 11월 4일

내연기관 시대가 저물어가면서 우리는 내연기관차를 전동화 모델이 대체하는 '파멸'의 연속을 맞이하고 있다. 아우디의 경우, 2022년형 아우디 RS 3를 타고 일몰을 향해 높이 달리고 있는 브랜드의 시그니처 5기통 엔진을 살펴보겠습니다.

아우디는 종방향 앞바퀴굴림 차량의 후드 아래에 여전히 들어갈 수 있는 패키지로 4기통 엔진에 출력을 추가하기 위해 5기통 엔진 제품군을 출시했습니다. 이 엔진은 1976년 Audi 100에서 데뷔했으며, 이 모델은 Audi 5000으로 미국에 출시되었습니다. 이 엔진은 배기량이 2.1리터에 불과하고 136마력을 생산했으며, 4기통에 대한 출력 향상은 미국 시장에서 중요한 것으로 여겨졌습니다. 토크를 약화시키는 자동 변속기를 선호합니다.

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그러나 아우디 럭셔리 세단의 토크를 강화하기 위해 5기통이 출시된 반면, 회사가 1980년 Quattro 랠리 차량에 이 엔진을 사용하고 이후 5기통 출력과 모든 기능의 조합으로 월드 랠리 챔피언십에서 우승하면서 엔진의 이미지가 바뀌었습니다. - 1983년 휠 드라이브 트랙션.

그것은 5기통 엔진의 306마력 레이스 튜닝 버전을 모두 알루미늄으로 사용한 것이었습니다. 오늘날 2022 Audi RS 3는 매일의 즐거움을 위해 401마력을 제공하는 알루미늄 2.5리터 터보차저를 장착한 쇼룸에 앉아 고객을 기다리고 있습니다. 엔진의 마지막 버전인 이는 개발의 정점을 의미하며 RS 3는 운전자가 5기통 사운드트랙의 독특한 경험을 즐길 수 있는 마지막 기회입니다.

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RS 3는 아우디 A3 소형 세단의 핫로드 버전으로, 고성능 드라이브트레인을 통해 단 3.6초 만에 시속 60마일까지 도달하며 최고 속도는 시속 180마일입니다. 나는 그 최고 속도를 경험하지 못했지만 RS 3의 시골길 가속과 그에 따른 배기음은 정말 감동적이었습니다.

나는 1989년 그룹 44 아우디 콰트로 경주를 보는 행운을 누렸습니다. RS 3는 경주용 자동차의 5기통 배기음을 공유하지만 경주용 자동차의 터보 부스트 완화 팝오프 밸브 특유의 휘파람 소리는 부족합니다. 코너용 제동. 이는 확실히 대부분의 운전자에게 좋은 일입니다!

대신 오늘날의 운전자는 RS 3의 토크 스플리터와 같은 멋진 발전을 이루었습니다. 이는 바깥쪽 뒷바퀴에 대한 구동 토크를 증가시켜 스포티한 주행 중에 언더스티어를 크게 줄여줍니다. 예를 들어, 운전자가 빠른 좌회전을 할 경우 구동 토크는 즉시 오른쪽 바퀴로 분배됩니다. 이는 경주 트랙에서 가장 잘 경험할 수 있지만 구불구불한 도로에서도 그 이점을 누릴 수 있습니다. 이 도로에서는 4륜 구동 자동차의 코너 턴인에서 일반적으로 나타나는 언더스티어가 전혀 발견되지 않았습니다.

토크 스플리터는 운전자가 선택한 주행 모드에 반응하여 다음과 같은 결과를 생성합니다.

아우디는 향상된 응답성을 주장하면서 액티브 밸브를 갖춘 새로운 컴퓨터 제어식 충격을 위해 이전 RS 3의 자기 조절식 충격 흡수 장치를 버렸지만 연속 트랙 테스트 없이는 일상적인 스포티 운전에서는 차이를 식별할 수 없었습니다.

미묘하게 식별할 수 있는 것은 운전자가 차에 접근할 때 R, S, 3이 적혀 있는 운전석 측 헤드라이트 LED를 통해 RS 3가 윙크하는 자체 식별입니다. 대부분의 사람들은 그것을 눈치 채지 못할 것입니다. 그러나 그들은 생생한 Kyalami Green(남아프리카 경마장 이름), Kemora Grey(핀란드 경마장 이름), Daytona Gray(Daytona 이름!), 글레이셔 화이트, 미토스 블랙, 파이톤 옐로우, 탱고 레드, 터보 블루.

Kyalami Green은 사진 촬영을 위한 정적 디스플레이였기 때문에 사진이 잘 나오는 Python Yellow 자동차를 운전할 수 있는 행운이 있었습니다. 기본 가격이 58,900달러인 RS 3는 소형 세단치고는 비싸 보일 수 있습니다. 하지만 토크 스플리터와 강력한 엔진 등 첨단 기술을 고려하면 성능을 흥정하는 것처럼 보입니다. 그리고 진정한 최신 제품을 소유할 수 있는 기회는 매우 귀중합니다!